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青藏高原行上:死亡公路缓速器前景广

2019年07月12日 10:05来源:未知手机版

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青藏高原行上:死亡公路缓速器前景广2015-09-21 04:32:00类型:原创来源:卡车之家作者:薛文祥编辑:薛文祥小大

【卡车之家 原创】青藏公路,如歌里所唱,是一条神奇的天路。世界上海拔最高的公路之一,起点西宁,终点拉萨,贯穿青海拉萨两大高原地区。

高海拔、空气稀薄、旅游圣地、经济相对落后……对青藏高原的印象之前基本都是基于书上、网上看到的各种资料。这次,终于有机会亲自走一遍,主要是走访法士特市场为主,终于有机会一起揭开这个“高处不胜寒”地区的神秘面纱。

这次本次走访将分为青海篇和西藏篇两大部分与大家分享。

初到西宁新城区,第一印象便是不断建设的景象,由于保护环境等因素考虑,建筑用的沙子要从200百里外的日月山上运输下来。

建筑用的石子并不是什么高价值的产品,在当地的运石车都是严重超载,一车60吨以上,今年整体行情都不好,多拉些才能挣得更多的运费。

●  日月山下坡路 死亡路段——11年1000多条生命

从日月山重载下坡,是个什么路段呢? ——该路段82公里(海拔3847米)到68公里(海拔2978米)路段平均下行1000米,海拔就下降36.35米,下坡海拔落差大,这条路11年夺走了1000多条生命,被国家交通部门定为全国十大危险路段。

在车辆下坡前,会强制要求所有车辆停车加水。加水点不惜从4公里之外,以每米9元的价格铺设管路,拉管路抽水过来为路过的卡车加水。

通过淋水的形式给刹车鼓降温,避免刹车因高温出现热衰退,进而导致制动性能下降或刹车失灵的情况。这一很有中国特色的方式,实际是一种治标不治本的方法,但同时也是国内每个司机的无奈之选。

面对几十公里的长下坡,淋水并不保险,会导致如轮辋变形炸裂、爆胎等其它故障、事故,这些事故随时可能发生。对司机来说,时刻提心吊胆,精神高度紧张。

●  加装缓速器 为安全

邓尔文师傅就是每天行驶在这条下坡路上的司机,现在驾驶的是一辆F3000自卸车,潍柴WP12系列发动机380马力,10档变速箱,后桥则是5.92的大速比。即便是变速器最高档,从转速表上来看,整车才达到60公里/小时左右的时速,速度并不是很快,显然,这样的配置就是为复杂山区或者矿区为主工况准备。

最大的不同,就是邓师傅在选车的时候,多花了2万元,选装了法士特液力缓速器。

液力缓速器这个在欧洲已经非常普及的辅助制动装置,随着信息渠道的普及,相信很多司机都已经并不陌生(还不了解点击这里查看介绍)。

法士特作为国内液力缓速器的售价生产商,从最初产品设计都目前技术成熟已有8年的时间,在近三年的新品销售中累计卖出3000多台缓速器,在不同车型上匹配安装,得到用户的青睐和好评。他们认为,随着现在用户对产品的逐步了解认识,后期将迎来一个用户选用的爆发期。

●  现场体验 下坡轻松不再愁

到底用得怎么样?邓尔文师傅邀请我们去他的车上体验了一番。

缓速器安装在变速箱的副箱位置,采用并联式结构不影响取力器的使用,即便是旧车改装,也相对比较容易,但要使效果更好,最好是新车选装。

缓速器的作用之前我们都有过介绍,通过作为工作介质的汽机油在缓速器定、转子间的阻尼冲击作用,产生制动力矩,将车辆的动能转化为热能,热能通过发动机的散热系统散发出去,从而实现整车的持续缓速作用。

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