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青藏高原行上：死亡公路缓速器前景广2015-09-21 04:32:00类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥编辑：薛文祥小大【卡车之家 原创】青藏公路，如歌里所唱，是一条神奇的天路。世界上海拔最高的公路之一，起点西宁，终点拉萨，贯穿青海拉萨两大高原地区。
高海拔、空气稀薄、旅游圣地、经济相对落后……对青藏高原的印象之前基本都是基于书上、网上看到的各种资料。这次，终于有机会亲自走一遍，主要是走访法士特市场为主，终于有机会一起揭开这个“高处不胜寒”地区的神秘面纱。
这次本次走访将分为青海篇和西藏篇两大部分与大家分享。
初到西宁新城区，第一印象便是不断建设的景象，由于保护环境等因素考虑，建筑用的沙子要从200百里外的日月山上运输下来。
建筑用的石子并不是什么高价值的产品，在当地的运石车都是严重超载，一车60吨以上，今年整体行情都不好，多拉些才能挣得更多的运费。
● 日月山下坡路 死亡路段——11年1000多条生命
从日月山重载下坡，是个什么路段呢？ ——该路段82公里（海拔3847米）到68公里（海拔2978米）路段平均下行1000米，海拔就下降36.35米，下坡海拔落差大，这条路11年夺走了1000多条生命，被国家交通部门定为全国十大危险路段。
在车辆下坡前，会强制要求所有车辆停车加水。加水点不惜从4公里之外，以每米9元的价格铺设管路，拉管路抽水过来为路过的卡车加水。
通过淋水的形式给刹车鼓降温，避免刹车因高温出现热衰退，进而导致制动性能下降或刹车失灵的情况。这一很有中国特色的方式，实际是一种治标不治本的方法，但同时也是国内每个司机的无奈之选。
面对几十公里的长下坡，淋水并不保险，会导致如轮辋变形炸裂、爆胎等其它故障、事故，这些事故随时可能发生。对司机来说，时刻提心吊胆，精神高度紧张。
● 加装缓速器 为安全
邓尔文师傅就是每天行驶在这条下坡路上的司机，现在驾驶的是一辆F3000自卸车，潍柴WP12系列发动机380马力，10档变速箱，后桥则是5.92的大速比。即便是变速器最高档，从转速表上来看，整车才达到60公里/小时左右的时速，速度并不是很快，显然，这样的配置就是为复杂山区或者矿区为主工况准备。
最大的不同，就是邓师傅在选车的时候，多花了2万元，选装了法士特液力缓速器。
液力缓速器这个在欧洲已经非常普及的辅助制动装置，随着信息渠道的普及，相信很多司机都已经并不陌生（还不了解点击这里查看介绍）。
法士特作为国内液力缓速器的售价生产商，从最初产品设计都目前技术成熟已有8年的时间，在近三年的新品销售中累计卖出3000多台缓速器，在不同车型上匹配安装，得到用户的青睐和好评。他们认为，随着现在用户对产品的逐步了解认识，后期将迎来一个用户选用的爆发期。
● 现场体验 下坡轻松不再愁
到底用得怎么样？邓尔文师傅邀请我们去他的车上体验了一番。
缓速器安装在变速箱的副箱位置，采用并联式结构不影响取力器的使用，即便是旧车改装，也相对比较容易，但要使效果更好，最好是新车选装。
缓速器的作用之前我们都有过介绍，通过作为工作介质的汽机油在缓速器定、转子间的阻尼冲击作用，产生制动力矩，将车辆的动能转化为热能，热能通过发动机的散热系统散发出去，从而实现整车的持续缓速作用。
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