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时隔60年又开辟出一条天路:青藏高原高速公路进入最终阶段

2019年10月14日 17:09来源:未知手机版

河南电视台新农村频道,www.h,郝明莉简历

近日,举世瞩目的青藏高速公路高调公布了最新进展,格尔木至拉萨那1100公里的路段将在今年全线开工,而仅仅该路段的投资,就高达1600亿人民币,那为什么国家不惜斥巨资也要在青藏高原修出一条高速公路呢?几乎每个中国人都知道,我们国家有一条闻名世界的青藏铁路,这条总长度长达1956千米国家铁路一等级别铁路是全世界海拔最高,线路最长的高原铁路,也是我国青藏地区的经济发展以及国防建设的重要动脉,每年运输货物量高达5000万吨。

随着经济和国防需求的双重增长,仅仅一条青藏铁路显然已经无法满足当前的情势,因此,青藏高速公路的建设,被提上了日程,按照原计划,这条高速公路预计在2020年完成,设计时速为100公里,全长将达到1900公里,而目前西宁至格尔木的那800公里路段已经建成并正式通车。接下来便是本期节目开头提到的格尔木至拉萨那1100公里的路段,这也是目前为止建设难度系数最高的路段,难度甚至不亚于当年的青藏铁路建设,而具体难就难在那500公里的高原冻土区,这片难啃的土地至今仍然是世界工程的禁区。

要知道,高原冻土本身就是让施工队伍头疼的拦路虎,冻土,即含有冰雪的岩石土壤,在这种土壤上建设工程,几乎不可能,因为土壤中的冰如果不融化还好,一旦融化,就会造成地基变形,随之而来的便是基础沉降,土地都变形了,那建在土地上的建筑物以及构筑物还能完好吗?显然不可能。而建设高速公路更是比铁路更加艰难的事,青藏铁路尚可一通过架桥以及道砟来缓冲基础变形,可是公路是跑汽车的,汽车对于路面平整度以及整体结构的完整性要求非常高,一旦有沉降变化,都将影响汽车通行,更何况是高速公路,汽车都是以较高的速度前进,同时汽车对于路面施加的静载荷也非常大,所以,能否保证青藏高速公路的正常运行,将是一个艰巨的挑战。

但这并不能难倒中国工程队,为了更好的巩固我国青藏高原的国防以及经济建设,我国工程队排除艰难险阻,凭借着过去建设青藏铁路的独家经验,运用架设旱桥,填土,以及热棒等技术手段来对建设区域进行温度控制与平衡,一步一步前进,直到全线贯通。青藏高速铁路是我国基建能力的又一完美体现,放眼全球,具有如此丰厚经验以及技术的独此一家而已,中国工程队“基建狂魔”的称号也正是在这种严酷的环境下锤炼出来的,那么璐璐再给观众朋友们留个问题,地球上另一个在基建实力上堪比我国的国家是哪国呢?欢迎大家把答案留在评论区哦!

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