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青藏铁路:一条神奇的天路

2019年10月08日 19:49来源:未知手机版

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在高原雪山中穿行的青藏铁路是世界铁路建设史上的一座丰碑。

深圳特区报“中国力量”采访组在那曲青藏铁路沿线采访。

■ 深圳特区报记者 周国和 方慕冰/文

李伟文 刘奥/图

“那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆,从此山不再高,路不再漫长,各族儿女欢聚一堂……”尽管事隔13年,每当听到这首歌时,作为当年修建青藏铁路的一名建设者,戴文虎依然会有触击灵魂的感觉,那如天籁般悠扬的旋律,饱含深情的歌词,好像又回到当年西藏修建铁路时的情景。他说,只要提起那段岁月,内心依然激动。13年后的8月,在新疆乌鲁木齐接受我们采访的他,说到动情处,眼眶仍是不自觉潮湿起来。

戴文虎当年是新疆生产建设兵团建设工程集团青藏铁路工程指挥部办公室主任。他说,作为建设兵团,他们是第一次走出新疆参加国家重大工程建设,而且承担的工程是那曲21标段,那是整个青藏铁路海拔最高的一段,平均海拔在4500米以上。从2002年2月开完誓师大会进藏,到2006年7月1日青藏铁路通车,在人们难以想象的恶劣条件下,攻坚克难,他们与几十万青藏铁路建设大军一起奋战在青藏高原上,终于修建成了世界上最神奇的天路。

美国旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”如今,青藏铁路到了拉萨,创造了很多世界第一:线路最长、海拔最高、冻土里程最长的高原铁路,最高、最长的高原冻土隧道,最长的高原冻土铁路桥,高原冻土铁路最高时速……

青藏铁路又被称为“中国新世纪四大工程”之一,即在“十五”计划期间,我国重点进行开发建设的青藏铁路、南水北调、西气东输、西电东送四大工程。2013年9月,青藏铁路入选“全球百年工程”,成为世界铁路建设史上的一座丰碑。

采访完新疆生产建设兵团的铁路建设者们,我们就马不停蹄地从乌鲁木齐飞到西宁,搭乘西宁到拉萨的高原列车,迫不及待地想体验一下这条神奇的天路。

历时48年:从1958年第一次动工到2006年通车

青海新疆属于我国大西北,不到大西北,真是不知道天有多高,地有多广。从乌鲁木齐起飞几十分钟后,朵朵云彩的下面,便是一望无际的沙丘和戈壁滩,快到西宁,不断隆起的山陵之间夹杂着一点农作物的色彩,不时还有零碎的房屋点缀其间,当这种生命的色彩和房屋连成大片的时候,西宁到了。

从机场到西宁火车站,除了远处寸草不生的大山,眼前都是绿树成荫,看不出与江南有什么分别,毕竟七八月是生命力最旺盛的季节。到过许多火车站,而西宁车站前偌大的广场还是给了记者不小的震撼,拖着深重的摄影器材,我们甚至不敢跨过宽敞的马路到对面吃碗拉面,因为要走过更加宽敞的广场,担心时间不够。作为青藏铁路的起点,西宁车站无论是规模还是现代气派,都与这条颇负盛名的天路相匹配。

车站并没有想象中的熙熙攘攘,经过严格的安检,偌大的候车室显得有点空旷,作为百年工程,超前的设计是可以理解的。稍事休息后,记者一行四人扛着大包小包登上了西宁去拉萨的火车。

从西宁到拉萨,列车在高原上飞驰,窗外的景色也渐渐变成无垠的山地,一个多小时后,眼前突然一亮,窗外出现一片水天相连的“大海”,这就是青海湖,它是中国最大的内陆湖泊和最大的咸水湖,环湖一圈约360公里。火车经过,可看到浩瀚的湖水,湖被群山环抱,而贴近湖畔则是苍茫的草原,景色壮观优美。

青藏铁路从1958年第一次动工到2006年通车,历经48年,这一世纪工程终于建成。从青藏铁路正式通车,13年过去了,通车就在列车上工作的列车长谢谨,至今仍然记得当年通车时的盛况——彩旗招展,锣鼓喧天,许多藏族同胞身着节日的盛装载歌载舞,庆祝世界第一条高原铁路正式通车。

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