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2019年08月14日 10:04来源:未知手机版

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本报记者 王 臻

2014年12月26日兰新铁路第二双线全线开通运营。这条全长1775.779千米的高速铁路历时5年建成,横跨甘肃、青海、新疆3省区,不仅缩短了兰州到乌鲁木齐的时间,也让途经的青海正式进入高铁时代。

“现在咱们去乌鲁木齐,从西宁坐车9个小时就到了,大大节省了时间成本。”中铁二十局集团有限公司指挥部总工程师王平安说。

兰新高铁的青海段全长266.923千米,要穿越青藏高原气候与环境极其恶劣的祁连山,因此祁连山隧道群工程成了兰新高铁建成通车的关键点。

“青藏高原地质条件非常复杂,我和我的团队就是在祁连山下,通过技术的攻坚克难,最终建成祁连山隧道群,也研究出了《高原高寒复杂地质高速铁路隧道修建关键技术》。” 王平安说道。

祁连山隧道群自东向西由大梁隧道、祁连山隧道、小平羌隧道、大平羌隧道、金瑶岭隧道、双墩子隧道和元山隧道7座隧道组成,平均海拔在3600-4300米,被誉为“世界高铁第一高隧”。其中祁连山2号隧道位于青海省门源县城以西60公里的祁连山高山区,隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49千米,最高海拔4345米,是当时世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道,属Ⅰ级高风险隧道。

年平均气温只有-5℃,最低气温极值达到-39℃,氧气含量和气压不足平原的60%,艰苦恶劣的环境没有让王平安和他的团队退缩,常年在祁连山下面临高寒缺氧的生命危险,还要不断攻破工程建设技术上的难题,就这样经过6年的时间,他们不仅优质、高效建成了祁连山隧道群,还取得碎屑流地层隧道施工技术、高地应力软岩隧道大变形控制技术、高压富水隧道施工突水突泥防控技术、高海拔富水隧道施工机械配套技术、严寒富水隧道防冻害技术等创新成果,实现了高铁隧道穿越碎屑流地层的安全施工和高海拔富水隧道的快速施工,攻克了严寒富水隧道冻害难题。研究成果在依托工程中成功应用,节约成本6108万元,并在怀邵衡铁路、沪昆高铁贵州段、蒙华铁路等隧道中得到广泛应用,取得了显著的社会、经济及环境效益。

兰新高铁的建成抓住了技术创新和突破的落脚点。青藏高原高铁时代的到来,让青海开通了交通铁路的新格局,旅游业的快速发展、资源的输出和输入、经济带的融合,都是兰新高铁贯通的重要意义,省会西宁也因有了高铁,成为沟通西藏、青海、新疆、甘肃四个方向,衔接东西、贯通南北铁路网的重要交通枢纽。

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