高压接地线
???途经青海湖、穿过关角隧道、横跨可可西里、翻越唐古拉山，绵延近2000公里的青藏铁路被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。
“青藏铁路是中国在世界屋脊创造的伟大奇迹，是沿线各族人民的经济线、团结线、生态线和幸福线，是引领西藏各族人民奔向美好未来的金光大道。”西藏自治区铁路建设运营工作办公室副主任格桑次旺如是说。
经过13万名建设者5年艰苦卓绝的奋战，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护这世界性“三大难题”，2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，西藏不通铁路的历史结束了。
记者了解到，青藏铁路从开通运营到2019年4月，中国铁路青藏集团公司累计运送旅客1.94亿人次，运送货物5.72亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人次、2491万吨，增长到2018年的3176.3万人次、4810.1万吨，年增长率分别为14.2%、5.6%，取得了良好的社会效益和经济效益。
从121到3035
1959年，青海境内运营里程只有121.14公里的兰青铁路通车。从此，掀开了青藏高原铁路建设的新篇章。
在修建兰青铁路的同时，1958年西宁至希里沟段开工建设，1975年铺轨通车到哈尔盖，1979年铺轨至格尔木，814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建，先后历时21年，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工修建，2006年7月1日全线通车运营。
其中，瓶颈性工程是全长4.01公里的老关角隧道。由于受艰苦自然环境和当时施工技术条件等因素的制约，工程几度停工，直到1982年隧道才正式通车，前后跨度25年。
“关角”，藏语意为“登天的梯”。关角山展线也叫“灯泡线”，原来火车经过“灯泡形”的关角山展线盘山而行，需要两个小时，严重制约了青藏铁路运输能力，成为当时青藏铁路的运输“瓶颈”。
2014年12月28日，历时7年建设的新关角隧道建成通车。隧道全长32.69千米，平均海拔3500米，是世界高海拔第一长隧。
时任中铁十六局集团青藏铁路西格二线工程指挥部常务副指挥长的刘海荣回忆道：“在近7年的时间里，我们先后攻克了长距离浅埋砂层段、高压富水段施工和长距离通风排烟等世界级施工难题，成功为新关角隧道建设扫除了障碍。”
新关角隧道的通车，有效解决了制约青藏铁路西格二线运输瓶颈的难题，列车运行速度由原来老关角隧道的60公里/小时提升到140公里/小时，运营时间由原来的2个小时缩短为20分钟。
70年间，中国铁路青藏集团公司以加速度“奔跑”，管内铁路运营里程从1959年的121公里增长到2018年的3035公里，铁路营业里程增长近11倍。
“第三极”的环保铁路
青藏铁路地处世界“第三极”，生态环境极为脆弱。
“大力实施‘绿色天路’工程，加大沿线环保力度，把青藏铁路建设成为资源节约型、环境友好型、生态文明型的高原铁路。”青藏集团公司不断探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式，努力保持“低碳环保绿色铁路”的美誉。
该公司加强青藏铁路环保工作研究和制度建设，在格拉段设置了15个污水处理设备站点，在拉日铁路设置了7个污水处理设备站点，重点对拉萨、那曲、安多、沱沱河等站区的污水排放进行治理，定期对全线各站点污水水质排放进行监测。
格拉段运行的客车全部采用了全封闭的25T新型客车车体，车体不仅有适用于高原的制氧供氧设备，还设有先进的污水和污物收集系统。目前，青藏铁路实现了地面和列车“零污染、零排放、绿色作业”的目标。
针对青藏铁路格拉段沿线分布有藏羚羊、藏野驴等珍稀野生动物的实际，根据野生动物的活动规律，以桥带路，该公司专门设置了26处桥梁和隧道上方野生动物迁徙通道。
2004年以来的青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示，野生动物迁徙通道的使用率已经从2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%。
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