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伟人被讽痴人说梦:青藏铁路艰难铺设五十年

2019年07月12日 10:06来源:未知手机版

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1979年7月28日,青藏铁路铺轨到高原新城格尔木。

今年是青藏铁路建成通车10周年。10年前的7月1日,这条横亘于“世界屋脊”铁路正式通车,赢得世界赞叹。

“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”上世纪美国旅行家保罗·泰鲁如此断言。早在104年前的黄浦江畔,一代伟人孙中山就向《纽约先驱报》记者、澳大利亚人威廉·亨瑞·端纳披露了自己宏伟的造路计划。孙中山的这个计划不但要修建十万英里的铁路系统,甚至还包括两条穿越“世界屋脊”、从兰州和成都直通拉萨的高原铁路!

端纳后来在致友人的信中说,“那个地方连牦牛都上不去,怎么可能架设铁路呢?我确信孙不仅是个疯子,而且比疯子还要疯。”端纳没有想到,“修建高原铁路”这个充满浪漫主义、看似不可能实现的命题,在其后整整百年时间里,特别是在新中国成立后,成为众多中华儿女前仆后继的伟大梦想,并最终实现。

“一定把铁路修到喜马拉雅山下”

1954年12月25日,青藏公路、川藏公路同时通车。

千里之外的北京,一直关心西藏交通的毛泽东,高兴得彻夜未眠。毛泽东把王震将军召进中南海,让他出任铁道兵司令员。王震立下军令状:“一定把铁路修到喜马拉雅山下。”

10个月后,被誉为“青藏公路之父”的慕生忠将军带着铁道部西北设计分局(中国铁建所属中铁第一勘察设计院前身)的曹汝桢、刘德基、王立杰,乘坐一辆破旧的美式吉普再次进藏,就修建铁路的可行性展开调查。他们经西宁、格尔木,翻昆仑,越唐古拉,当时藏区时有出没的土匪让几个年轻的工程师一路紧张到了拉萨。第二年春节前,曹汝桢一行回到兰州,提交了厚厚一沓资料,结论是:可以修铁路。几个月后,由青藏铁路第一任总设计师庄心丹带队,对进藏铁路进行全线踏勘。

1956年11月至1957年7月,在苏联专家的帮助下,青藏铁路进行了历史上的第一次航空选线;1958年5月,兰青铁路正式开工;同年9月,青藏铁路西格段开工;同时,铁一院抽调了近600人的队伍,开展了格尔木至拉萨段的初测工作。1959年3月,经历过朝鲜战场洗礼的铁道兵,满怀豪情,第一次踏上高原,揭开青藏铁路施工建设的序幕。

当时的共和国百废待兴,只能满足部队一半的给养。饿了,战士们就挖野菜甚至捉老鼠充饥;冷了,就挤在一起相互取暖;没有像样的施工装备,就靠人拉肩抬一米米地修,用钢钎、铁锹一寸寸地凿、一铲铲地挖。凭着“铁道兵前无险阻,铁道兵前无困难”的气概,他们硬是以血肉之躯,在海拔5000多米、素有“冰雪仓库”之称的风火山建成了最早的冻土试验工程,在格尔木以东几百里的荒原上摆开了战场。

但随着“三年自然灾害”,1961年3月,在全国基建一片“下马”声中,青藏铁路被突然叫停。当时,铁一院已完成全线的初步设计和部分的施工设计,所有的资料被认真地封存了起来。

1978年停工,建设者和当地牧民都哭了

1973年12月9日,毛泽东在北京会见尼泊尔国王比兰德拉。80岁的伟人对28岁的尼泊尔国王语重心长地说,“你们跟我们的西藏做生意很少,要跟北京做生意就得要修一条铁路到你们边境才有可能。我就是想修铁路这件事。”4个月后,周恩来总理找到铁道兵领导:“边疆人大代表强烈要求通铁路啊,青藏线你们要抓紧上马。”

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