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沈诗伟:蒙内铁路破坏环境?想想青藏铁路吧

2019年07月12日 10:05来源:未知手机版

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在此后两年多的时间里,中国路桥不仅组织大量人员提出并优化设计方案,翻译介绍中国铁路标准,还向肯方推广中国标准相关知识。比如,美国标准轴重是35吨,中国标准是25吨,比美国的轻。从理论上说,轴重越大,承重力越大,但相应的对地基要求就高,造价也就更高。为了让肯方对中国铁路标准和质量有一个直观认识,中国路桥还邀请他们考察中国铁路,试乘京津城际高铁和京沪高铁。在接触和争论中,肯尼亚人逐渐认识到中国铁路的先进之处,打消了原来的疑虑。两年多的努力使得在当年英国殖民者留下的铁路旁,架起了一条完全中国标准的现代化铁路。 百年前英国殖民者修建米轨铁路所经过的察沃大桥(Tsavo Bridge)和远处蒙内铁路的察沃河标段跨桥 据介绍,蒙内铁路每修建1公里,预计会创造约60个就业岗位。在施工高峰期,参与铁路建设的肯尼亚本地员工将达到3万人,工程预计为当地培训大约1.5万名技术工、400名工程师和高级技工。在铁路建设中每100美元花销,将有40美元用于当地。除了工程采购,还要采购大批食物、水、劳保产品和办公用品,这也会为当地人创造新的机会。肯尼亚最大报纸《民族报》也承认,项目建设将有力带动当地钢铁、水泥、电力、玻璃、建材等产业发展,促进肯尼亚工业化进程。蒙内铁路将推动肯尼亚经济年增长率由5.8%提升至8%,带领肯尼亚实现经济转型。 将环保理念贯彻到底,铸就保护动物的新铁路 肯尼亚有野生动物王国之称,丰富多样的野生动物和壮观的动物大迁徙,不仅每年吸引着大量来自世界各地的游客,还有着众多国内外的野生动物保护组织和环保NGO组织。 此外,联合国环境规划署在20世纪70年代将总部设置于此,多年的影响使得肯尼亚不仅形成了完整且强有力的环保法律体系,民众对环保和野生动物保护也充满热情,以至在肯尼亚的建筑行业里流传着“谁得罪了环保局,那就玩儿完了”的话语。 在规划中,蒙内铁路将穿越肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园(Tsavo National Park),即沿着当年殖民者穿越国家公园修建米轨铁路的线路是最为经济的选项。不过在肯尼亚,环境保护的分量要更重一些。 蒙内铁路线路和肯尼亚国家公园示意图(来源:美国《国家地理》中文网) 其实在这一点上,中国已经有了足够的经验,著名的青藏铁路就是证明。当年在青藏铁路沿线,在每一个施工现场“爱护高原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保铁路”、“高原野生动物是人类的朋友”等醒目的大标语牌,时刻提醒施工人员要把环保放在首位。为了保护野生动物迁徙,青藏铁路的设计线路,对穿过可可西里等自然保护区的线路区段进行了多方案比选,采用了对保护区扰动最小、对自然景观影响最小的线位;为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区,选择了绕避黑颈鹤栖息地林周改经由羊八井通过,延长线路30公里,为此增加投资3个亿。在野生动物活动地段设置通道33处,其中缓坡通道13处,桥梁通道18处,隧道上方通道2处,以保障沿线野生动物迁徙活动不受影响。就连青藏铁路建设工人都说:“藏羚羊是老大,环保监理是老二,这两样我们都不敢‘惹’!”足以印证了青藏铁路近乎苛刻的环保制度。 同样的,为了保护环境和不影响动物迁徙,避免动物被列车撞死撞伤,中国修建的蒙内铁路在通过察沃国家公园时,并没有像英国殖民者修建的米轨铁路那样直接铺在地面上,而是采用封闭式设计和高架桥方式。 一百多年前英国人修建的米轨铁路将察沃(Tsavo)分为东察沃河西察沃两部分 此外,通过同肯尼亚野生动物保护局(KWS)、动物学家和环保组织的沟通与研讨,中方掌握了大量动物迁徙的路线和方式等相关资料,据此在沿线专门设置了多个动物迁徙通道,如长达两公里的察沃河跨桥,最矮的桥墩有9.5米,足以保证6米高的长颈鹿能在桥下自由穿行。封闭化的铁路沿线还设置了很多涵洞以方便小型动物穿越铁路,用植被把通道加以伪装,避免动物因害怕而不敢通过。 此外,中国公司还制作了一系列动画,向沿线民众直观演示动物未来将如何通过不同的通道进行迁徙,解释清楚铁路设计将如何保护环境、爱护动物,逐步赢得沿线社区和民众的支持与理解。

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