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“青藏公路之父”怎样攻克25座雪山

2020年02月13日 15:14来源:未知手机版

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柳友娟 绘

提起慕生忠这个名字,大家可能不太熟悉,但要说起通往西藏拉萨的青藏公路(109国道),大家一定不会陌生。青藏公路像一条洁白的哈达飘扬在青藏高原上,把西藏和祖国大家庭紧紧连在一起。这条从格尔木到拉萨、长达1200公里的“天路”,就是由慕生忠带领千余名驼工开始修建的。因为这一历史功绩,慕生忠被称为“青藏公路之父”。

徒步考察发现理想的公路线

1950年初,解放军奉命进军西藏,完成祖国大陆统一的历史使命。按照毛泽东同志的指示,部队走到哪里,路修到哪里,物资就运到哪里。于是,第一条进藏公路——雅安至拉萨段开始修建。这段康藏公路,后来改称川藏公路。

1951年7月11日,以范明为司令员、慕生忠为政委的“十八军独立支队”奉命进军西藏,由兰州出发,从北路进藏。沿着“僧侣之路”,艰苦跋涉四个多月,于当年12月抵达拉萨。

1953年5月,慕生忠奉命组织进藏运输总队,率领驼工2500余人及1.7万多峰骆驼,执行紧急运粮任务。在去北京领运粮任务之前,一心想修青藏公路的慕生忠一人一骑带一名马夫从拉萨出发,沿川藏公路北上。从拉萨到成都整整走了42天,等于将川藏公路重新量了一遍。

慕生忠认识到,这条路有几个先天不足:冬季大雪封山,夏季浓雾弥漫,遇雨塌方断道,泥石流威胁行车安全,难保长年畅通无阻。相比之下,在青藏线修路,表面上看位于高寒、高海拔的生命禁区,但地势平缓,终年干燥少雨,公路的修筑和养护都比川藏线有利。这进一步坚定了慕生忠修建青藏公路的决心和勇气。

经过北路和南路的徒步考察后,拥有野外作战经验的慕生忠发现,比较理想的青藏公路线应该再往“僧侣之路”以西的山之源、水之头去寻找。

1953年秋,西藏运输总队成立,慕生忠任政委,这给他实现筑路梦提供了机会。随着以后许多次驼队的踏勘和马车的试路,青藏公路的走向在慕生忠心中变得越来越清晰。

军官和民工人人都得干活

1953年,为了从根本上解决西藏物资供应问题,发展建设新西藏、巩固西南国防,慕生忠主动请缨,要求带领人马修筑青藏公路。他来到北京的交通部,找到有关领导汇报了设想。不过,当时国家正在修建川藏公路,还没有修建青藏公路的计划,因而这一汇报未获批准。

于是,慕生忠找到刚从朝鲜战场归来的老首长彭德怀,向他作了汇报。半年后,中央批准青藏公路的修路报告。在有限的财力下,中央拨款30万元作为修路经费,并从兰州部队调派10名工兵、10辆十轮卡车、1200把铁锹、1200把十字镐、150公斤炸药等物资。

1954年5月11日,慕生忠带领19名干部、1200多名民工组成的筑路大军来到荒无人烟的格尔木河畔,开始了艰难的筑路进程。他们发扬“一不怕苦、二不怕死”的战斗精神,边修路边通车,仅用79天就打通了300公里的公路。1954年7月30日,公路修到了可可西里。这一胜利使慕生忠和筑路勇士备受鼓舞,极大地增强了向拉萨进军的修路信心。

之后,慕生忠第二次进京向彭德怀请示下一步修路工作。这一次,国家拨给了200万元经费、100辆大卡车、1000名工兵。在国家对修路工程的大力支持下,当地蒙古族、藏族等少数民族同胞纷纷加入浩浩荡荡的筑路大军中。

在修路的过程中,慕生忠总是身先士卒,站在最危险、最困难的地方。他在铁锨的木把上刻下“慕生忠之墓”五个字,并表示“如果我死在这条路上了,这就是我的墓碑。路修到哪里,就把我埋在哪里,我的头一定要朝着拉萨的方向”。

这种“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”的豪迈气魄和雄心壮志,感染了身边的每一个人。在筑路队伍中,无论军官还是民工,人人都得干活,18磅的铁锤,每人一次抡80下,慕生忠也不例外。

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